• 打车软件经济与社会影响调研报告(二)
    2015-09-14 14:58:55   来源:tranbbs.com      评论:0 点击:

    该报告由清华大学媒介调查实验室2014年4月发布


    六、打车软件经济效益分析

    6.1打车软件对司机的经济效益分析

    在打车软件的补贴激励下,不仅为出租车鸿运国际娱乐吸引了大量的人流,还提高了出租车资源使用的效率,从而降低了出租车的空驶率,并增加了司机行车里程和收入。

    6.1.1打车软件有效降低空驶率

    调查显示,在使用打车软件后,90.3%的司机认为降低了空驶率。其中,55.0%的司机认为每月空驶率下降10%以下,41.2%的司机认为每月空驶率下降10-30%,3.9%的司机认为每月空驶率下降30%以上。6-1打车软件对出租车空驶率的影响分析\

    6.1.2乘客市场规模扩大效果明显

    受打车软件补贴政策激励,鸿运国际娱乐的有车族、工薪族等人群也加入了打车群体中。调查显示,在使用打车软件后,77.8%的司机认为每月行车里程有增加。其中,59.3%的司机认为每月行车里程增加10%以下,34.8%的司机认为每月行车里程增加10-30%,6.0%的司机认为每月行车里程增加30%以上。6- 2打车软件对司机月行车里程的影响分析\

    6.1.3司机月收入整体上升

    除补贴收入外,由于打车软件增加了司机的行车里程,也就增加了司机的正常营业收入。调查显示,在使用打车软件后,94.7%司机认为提高了月收入。其中,55.0%的司机认为月收入提高10-30%40.9%司机认为月收入提高10%以下,4.1%的司机认为月收入提高30%以上。6-3打车软件对司机月收入的影响分析\

    6.1.4司机每单收入小幅增加

    由于打车软件不仅为司机每单提供补贴,还为司机提供加价收入来源。可见,即便是打车软件对司机的补贴取消,也为司机增加每单收入提供了机会。调查显示,在使用打车软件后,92.0%的司机认为平均每单收入有增加。其中,48.0%的司机认为平均每单收入增加10-30%51.8%的司机认为平均每单收入增加10%以下,0.2%的司机认为平均每单收入增加30%以上。6- 4打车软件对司机每单收入的影响分析\6.2打车软件对乘客的经济效益分析

    6.2.1节约打车费用获得多数乘客认可

    20141月以来,快的打车与滴滴打车在补贴金额上一直互相较劲,双方补贴金额合计在25亿以上。除补贴司机外,大部分补贴均被乘客获得。调查显示,81.0%的乘客认为节约了打车费用。此外,乘客还认为打车软件支付便捷(72.5%)、降低等候时间(63.9%)、出行更有计划(48.0%)。6-5快的打车与滴滴打车软件补贴投入历程分析\
    6-6打车软件对乘客提供的便利分析\

    6.2.2软件打车显著缩短等车时间

    尽管电话预约出租车已开展多年并向全国大多数城市推广,但并非所有出租车都具有电话预约功能,还需要话务员传达、车辆调度、与司机电话沟通时间地点等多个环节,无形中耗费了较多的时间。而对于电召平台而言,以北京市为例,乘客拨打该号码打出租,15至20分钟之内将收到确认短信,告知是否预约成功及应答出租车车牌号码。相比之下,打车软件则为司机和乘客提供了直接对话平台,大大缩短了乘客等候时间。调查显示,使用打车软件后,94.0%的乘客打车等候时间在10分钟内,等候时间在10分钟以上的乘客比重下降了29.9%6-7打车软件对等候时间的影响分析\

    6.2.3软件打车或移动支付将诱发更换手机浪潮

    根据《2013年通信运营业统计公报》数据显示,移动电话用户普及率达90.8/百人,标志着我国手机市场将以更新需求为主,而手机的更新周期为两到三年,智能手机的更新周期则不到两年。为提高抢单效率,很多以前不用智能手机的司机都换用了智能手机,并更换3G手机卡,一定程度上推动了信息产业消费结构升级。为体验更好的移动网络,诸如打车软件或移动支付等,66.2%的乘客表示可能购买或更换智能手机。6-8打车软件对乘客更换手机的影响分析\

    七、打车软件社会效益分析

    7.1司机对打车软件的安全感比乘客高

    为便于抢单,大多数司机将手机安装在支架上,而频繁抢单和查看消息会导致行车安全受到影响。调查显示,超八成司机认为打车软件不影响行车安全,而认为打车软件对行车安全无影响的乘客比例低于司机比例。7-1打车软件对行车/乘车安全的影响分析\

    7.2软件声音对行车操作/乘车环境略有影响

    近六成司机会全程开着打车软件,对于不间断的提示声是否会造成司机分神、破坏乘客乘车环境的问题,调查显示,26.0%的司机认为打车软件对行车操作造成了干扰,29.9%的乘客认为打车软件对乘车环境有噪音影响。7-2打车软件对司机行车操作的影响分析\7-3打车软件对乘客乘车环境的影响分析\

    7.3乘客开展拼车业务意愿高

    20131231日,北京交通委出台《北京市小客车合乘出行的意见》,鼓励出行线路相同的市民在签订合同的情况下分摊相应的费用,这意味着北京率先不再把拼车认定为“黑车”,为拼车的司机及乘客提供了法律保障。通过开展拼车业务,不仅增加了司机的收入,为鸿运国际娱乐的乘客提供了便利,在提高出租车的服务能力的同时,也发挥了节能环保的作用。调查显示,51.4%的司机愿意通过打车软件提高拼车比例,85.5%的乘客表示在节约打车费、降低等候时间的前提下愿意通过打车软件进行拼车。7-4司机对打车软件拼车业务的意愿分析\7-5乘客对打车软件拼车业务的意愿分析\

    7.4空驶率下降和拼车有效降低碳排放量

    由前文统计结果显示,在使用打车软件后,55.0%的司机认为每月空驶率下降10%以下,41.2%的司机认为每月空驶率下降10-30%。如果假设空驶率下降前的出租车乘客总数和出租车数量均为1,在空驶率下降10%的情况下,按照理想情况估算,则有1+10%的乘客可以在现有出租车运力的情况下满足乘车需要,而空驶率下降之前,则需要1+10%的出租车才能满足所有乘客的乘车需要。节省下来的这10%的运力,可减少出租车碳排放量570万吨。根据联合国环境署数据显示,一棵普通的树年吸收0.012吨二氧化碳,则570吨碳排放量相当于4.75亿棵树的全年生态补偿量。7-1空驶率下降对减少出租车碳排放的影响分析
    指标数量/占比
    出租车保有量(万)150
    出租车平均每年碳排放量(吨/辆)38
    出租车空驶率下降比重10%
    出租车每年碳排放减少量总计(万吨)570
    另外,拼车业务的开展也对减少汽车的碳排放量有着相当大的影响。调查显示, 51.4%的司机愿意通过打车软件提高拼车比例,85.5%的乘客表示在节约打车费、降低等候时间的前提下愿意通过打车软件进行拼车。假设当前乘客均为一人打一辆出租车,司机的拼车业务量和拼车意愿一致,均为51.4%,开展拼车业务后为两人打一辆车,则拼车后的出租车使用率为74.3%,预计碳排放量每年将减少1464.9万吨。按照一棵普通的树年吸收0.012吨二氧化碳,则1464.9吨碳排放量相当于12.2亿棵树的全年生态补偿量,这约等于中国全国每人多植了一棵树。7-2拼车意愿对减少出租车碳排放的影响分析
    分类指标数量/占比
    拼车前出租车保有量(万)150
    出租车平均每年碳排放量(吨/辆)38
    出租车每年碳排放量总计(万吨)5700
    拼车后出租车拼车意愿51.4%
    出租车拼车后的使用率74.3%
    出租车每年碳排放总量(万吨)4235.1
    出租车碳排放减少比重25.7%

    7.5有效降低乘客打车难度

    由于打车软件缩小了司机和乘客信息不对称,降低了出租车空驶率,特别是在偏远地区,乘客可通过预约避免马路边漫长等待。调查显示,72.4%的乘客认为打车软件降低了打车难度。7-6打车软件对乘客打车的难度影响分析\

    7.6评价机制促使司机改善服务态度

    打车软件的应用为乘客对乘车服务提供了评价平台,可分离出出租车鸿运国际娱乐的优秀司机,发挥了对司机服务态度的监督作用。调查显示, 59.5%乘客表示使用打车软件的司机服务态度变好。虽然网络评价营销在电商领域非常盛行,但由于我国打车难问题还没有解决,尚未从出租车鸿运国际娱乐分离出高端乘车服务,打车软件的营销功能有待后续挖掘。7-7打车软件对司机服务态度的影响分析\

    7.7低违约成本难防爽约

    尽管滴滴打车和快的打车对爽约都有惩罚规定,最高处罚力度为封停账号。北京市交通委则规定出租车司机电召爽约按拒载处理,有两次违约就会在叫车调度系统中被列入“黑名单”。可见,打车软件对司机的爽约处罚并非官方性质,爽约成本偏低,乘客只能通过投诉方式进行维权。调查显示,39.1%的乘客遇见过司机爽约。7-8乘客遇司机爽约的情况分析\

    7.8老年人打车难有所加剧

    打车软件以智能手机为载体,则将非智能手机用户排除在外。同时,我国早在20世纪90时代年末进入老龄化阶段,而60岁以上手机网民用户数量仅占手机网民的0.5%。可见,打车软件无形中加大了老年人打车难度,并引发了公众对效率和公平的讨论。调查显示,有12.8%的老年人(60岁以上,且没用过打车软件)遇到过司机因为打车软件预订而拒载的情况,有20.3%的老年人(60岁以上,且没用过打车软件)认为在高峰期更难打到车。7-9老年人因司机因已被打车软件预订而拒载\7-10老年人在高峰期打车难度\
    责任编辑:佚名
    相关热词搜索: 调研报告 打车软件 上一篇:打车软件经济与社会影响调研报告(一)
    下一篇:打车软件经济与社会影响调研报告(三)
    分享到: 收藏
    鸿运国际娱乐鸿运国际娱乐首家推出移动互联网媒体,每日更新 !让您随时随地了解鸿运国际娱乐资讯。
    专栏观点鸿运国际娱乐>>
    1. 郭 敏信息公开:做些什么吧
      信息公开这事,政府的重视可以说是无以复加了。阿里巴巴领头的电子商务只用了十年就极大的优化了社会的...
    2. 赵宪尧丑陋的大城市 --城市美学论略
      摘要:本文从美学角度出发,揭露当代中国大城市千城一面,滥造的建筑,失去历史文化记忆,渐去渐远的家...
    3. 李瑞敏专车vs拥堵
      高德第二季度的交通报告得到一个“专车是拥堵加剧的原因之一”的结论,几乎一石激起千层浪,惹得滴滴也...
    鸿运国际娱乐