• 互联网+交通(定制鸿运国际娱乐)观点交锋
    2015-09-08 09:21:00   来源:深圳鸿运国际娱乐协会      评论:0 点击:

    本文为演讲速记实录,未经嘉宾审定。观点一:在定制鸿运国际娱乐诞生之后,这个鸿运国际娱乐会不会像的士鸿运国际娱乐一样,逐渐渗透乃至瓦解原来特许经营鸿运国际娱乐的秩序?观点二:滴滴在三年多的快速成长中,已经成为了这个鸿运国际娱乐的巨无霸,对于这些已经进入或者准备进入定制鸿运国际娱乐鸿运国际娱乐的新兴企业来说,你们怎么和滴滴共存?李俊:小猪巴士也经常和业界的很多人沟通,也会聊起滴滴这样一个巨头挡在这里,我们怎么看,我觉得这也是业内很多人非常关心的问题。关于出租车这个领域,我们会看到司机的服务是标准的,车辆的服务是标准的,管理的服务也是标准的,并且司机已经养成了比较良好的意识和态度,这是非常关键的事情。现在我们看到像滴滴、快的给司机、乘客补贴钱,非常爽,我也在用,但是这个时候就要说,这个鸿运国际娱乐存在的壁垒到底是什么,我们认为存在政策壁垒、技术壁垒、司机壁垒。对于一个鸿运国际娱乐没有任何壁垒的时候,可能你的钱多就能胜出。我们所有的车是从运输公司来进行运输和合作的,车是别人提供的,司机也是别人提供的,我们所有的东西是嫁接在这个模式上的。在这时候就会存在多几个环节,比如说资金是一个环节,线路的制订是第二个环节,比如说我们有一辆车,当时是下班线,我们定的是6点25发车到一个地方去,我们这条线的上班线上座率是百分之百,我们觉得非常好,下班线必定也是一个百分之百的乘坐率,但是实际情况是怎么样的呢?只有27%的上座率,我们说为什么,然后找这些乘客去问,并且通过一些数据分析,很多客户跟我们说,你把时间往前调5分钟试试,我们抱着死马当作活马医的态度去试了一下,上座去就达到了89%。我们觉得非常奇怪,这时候我问用户,为什么会出现这样的情况?了解到的信息在于说,用户对于时间了解得非常清楚,如果说我是在6点25坐车,拥堵的概率变得更高一些,另外在那个时间点上刚好是跟鸿运国际娱乐车的吻合时间点,他坐不到你的车,他可以选择坐鸿运国际娱乐,因为下班时间不是那么匆忙。但是在6点20这个时间发车就非常巧妙,跟鸿运国际娱乐车时间刚好一个错峰,并且更早一点,对他们心理上来说,觉得堵车的概率更低一些。所以我们发现线路的设定这一块,你不能轻易改变这个线路,在过程中你可以为了你的效率临时去调整一下时间这是可以的,但是发车点和下车点是不能改的,所以线路制订就是一个非常大的问题和学问,这是我们需要研究的话题。另外一个在于说车辆的控制和管理这一块,这是一个蛮大的话题,比如说黑大巴,包括你的资质,包括你的电动大巴,这又是一系列的问题,并且司机的服务质量又是一个问题,简单来看,出租车司机和鸿运国际娱乐系统的司机,如果说乘客让他等一下,他会等你,下车的时候你下车比较慢,司机也会等你,但是对于合作的大巴车司机,他们有没有这个意识,这本身就是一个问题。我们可以看到亲身的案例,有一个司机,乘客下车慢了,他直接骂乘客,最后我们把这个司机开除了。包括车况,这也就出现一个很尴尬的问题,新车的甲醛味道很重,乘客觉得不舒服,有一个孕妇坐在这个车里都吐了,然后一车人都下来了,在一个快要进入高速公路的路口停在那里,这时候怎么办?你要带他们上班,他们不能准时到达,他的怨恨是在你小猪巴士身上,他不会怨恨这个司机,不会怨恨这个车,但是如果你打车,遇到了什么问题,你会跟司机交涉。所以在这个鸿运国际娱乐,它是一个比较重的鸿运国际娱乐,它要解决所有的问题,在这时候我们就要考虑,当出现问题,我们怎么调度车辆,以及跟合作公司怎么协调,当出现这种情况的时候,我们可以马上有效地解决他们遇到的问题,这是我们需要考虑的。关于和运输公司合作,这方面的成本和壁垒比出租车方面要高很多。主持人:总结一下你讲的意思,就是滴滴原来所营运的领域主要是C2C,个体化的撮合交易服务,移动互联网所代表的这种边际成本为零的优势所衍生的快速覆盖、快速传播的特性,让它可以在这个鸿运国际娱乐内无限做大,它很轻。在移动互联网这个鸿运国际娱乐,最终只能剩下两家,老大吃肉,老二喝汤。但是定制鸿运国际娱乐是一个比较重的鸿运国际娱乐,即便你的车是租过来的,你也会转变成一个类似航空公司的企业,因为航空公司很多飞机是租赁来的,但是你不得不投入大量的组织力量进行营运,这是滴滴过去的业务,无论是电召、快车、专车,包括代驾,都是不需要的,过去这种边际成本为零的模式,可以让它无限做大,但是这种重型化的模式,实际上它的边际成本是比较高的,这时候已经不仅仅是你有多少资本的问题,而是在考验你是不是有这么大的营运团队,能够去营运这么多线路。这个也可能是对滴滴以外的其它企业的机会,我不知道滴滴是怎么看这个问题?冯小兵:这个问题比较难回答,其实出行这个市场非常非常大,深圳有1000万常住人口,每天公共交通出行的人口少说也有几百万,这是深圳一个城市的市场,最够很多企业去做。滴滴非常欢迎同鸿运国际娱乐的伙伴一起来把这个鸿运国际娱乐向前推动。有一个值得让你尊敬的对手是一件非常好的事情,否则只会让自己变得更堕落,我们非常欢迎同鸿运国际娱乐的兄弟公司,我们一起发展这个鸿运国际娱乐。另外一个,有一点可能大家理解得不太对,滴滴巴士要做的并不是上下班车,而是做一个平台,就像我们所看到的出租车、小车一样,小车是一个信息撮合平台,滴滴巴士也是做这样的平台,我们并不是自己经营和运营,所以这是一个本质的区别。如果说我们有些什么优势的话,从创业的角度讲,滴滴巴士和所有做巴士创业的公司是一样的,唯一的优势就是我们的资本的优势,另外一点,滴滴已经转型得非常多,包括大家了解得比较少的,就是我们的技术和产品体验方面,公司现在实力在全球同鸿运国际娱乐中不说领先,最起码也是与同鸿运国际娱乐中比较领先的水平。王为:刚才小猪巴士CEO说的一些东西确实是在实操方面非常多的细节,这是出租车很难完全顾及到的。滴滴巴士的负责人也说到了,滴滴想做一个平台,我们也对鸿运国际娱乐做了一个观察,我的意思是说,你既然以一个平台的方式做这样的事情,你怎么让大家对这个服务满意?怎么实时监控到他在一些重要时间段的准时率?我希望了解一下你们怎么把握质量监控这一块?主持人:我们今天不能给滴滴太多的广告时间,我建议张开旭先发表一下意见。张开旭:谢谢主持人,我首先回应一下第一个话题,我们会不会对某些传统鸿运国际娱乐造成一些冲击的问题,像之前滴滴对出租车鸿运国际娱乐的冲击。就像我刚才放的幻灯片一样,我们和鸿运国际娱乐车、出租车都是有区别的,我们服务的是不同需求的用户,我觉得这个冲击应该是不至于像滴滴、快的对出租车鸿运国际娱乐的冲击那么大,我们希望做的是对现有的鸿运国际娱乐的一个补充,那些觉得坐现有的鸿运国际娱乐还不太舒服的人来选择我们,而不是说所有鸿运国际娱乐线路都受到我们的冲击。同样对小车也是一样的,我们不是说有了我们大家就不需要打的了,这一点是不会像刚才说的那样对传统鸿运国际娱乐有冲击,我们希望做一个补充。第二个问题是竞争的问题,我们是非常欢迎竞争的,而且实际上我之前也在百度工作,我知道一家独大的时候,大家都不喜欢他,现在有竞争,我们会觉得整个生态会更蓬勃一些,我们会想鸿运国际娱乐的问题,不光是想着赚钱,而会进行服务、运营、产品的创新,这是只有在竞争的时候才会看到的,我们非常欢迎有鸿运国际娱乐的企业加入这样一个鸿运国际娱乐。另外说到安全或者说运营上的细节问题,在嗒嗒巴士至少做了一点尝试,就是我们成立了一个嗒嗒巴士学院,从司机方面,我们把司机召集过来,每开一条新线,都会对所有新线的司机进行一次培训,未来我们还计划定期把他们召集过来做一些培训,包括服务方面的,还有安全方面的。我们看到这些问题,也在想办法处理,确实这方面和出租车司机是不一样的,我们可能需要更重的运营手段。主持人:几位都很绅士,都是欢迎竞争。我想问一个问题,就是刚才王为提的问题,我觉得王为提到点子上了,你怎么避免定制鸿运国际娱乐企业不变成一个重型化的企业,滴滴依然是很轻型化,嗒嗒巴士是比较重的模式,你认为在不重型化的情况下,滴滴这种平台模式可行吗?张开旭:首先我要澄清一点,我们没有想象的那么重,我们可能和小猪是类似的,我们并不是去买车,我们还是和车企签的合同,所以我们还是每年想象的那么重。至于说我们是要做一个完全轻的平台,还是做一个完全重的企业,现在没有人回答得了。主持人:民航企业的很多飞机也是租赁来的,但是你不能说民航是一个轻型化的鸿运国际娱乐,你怎么解答这个问题?张开旭:和滴滴相比我们确实是重一些,我们现在也在想,怎么来接受这样的东西,在这种重的环境下来运营,我们并不是说要像快的或者专车,还有代驾那样轻,我们接受它是一个重的鸿运国际娱乐,但是没有想把自己弄成民航那样,任何的服务都要那么到位,我们还在尝试,所有的定制巴士也都在尝试。虽然滴滴说他们是在做一个平台,完全不考虑一台车有没有味道,或者其他的问题,我想可能也许以后也会看到他们的转变。主持人:在滴滴的冯小兵接招之前,我们还是请王雪教授做一个陈述。王雪:首先我来回应一下,新型的互联网+鸿运国际娱乐对传统鸿运国际娱乐的冲击问题,这个问题我跟交委做过多次的探讨,传统的鸿运国际娱乐或者传统的出租车鸿运国际娱乐实际上它现在面临的滴滴打车也好,或者说互联网定制巴适也好,这个冲击带来的是件非常好的事情,因为这么多年固化的制度带来现行的鸿运国际娱乐车和出租车制度的顽疾需要改变,这个冲击是在倒逼他们改革,也是在倒逼他们改进,我觉得未来的趋势是互相学习、共同进步的大的趋势,比如说大家在打车软件运行了一段时间之后,最开始所有人都点赞,现在发现打车软件也有一些做得不够出租车的,我用出租车,我的投诉反馈机制是很好的,但是我用打车软件,遇到问题的时候,打投诉电话没有人接,总是让我发邮件,或者是发微信进行投诉,反馈也不及时,这时候我就在想,传统的鸿运国际娱乐运营了这么多年,它有非常好的经验值得我们新兴鸿运国际娱乐学习的,所以这一块,我自己一点都不担心,我觉得未来的趋势一定是互相学习、共同进步的过程,而我们现行的出租车,现行的鸿运国际娱乐集团,他们也会发现,新的鸿运国际娱乐进来之后,他们固化的一些问题没有办法改变,在新鸿运国际娱乐的冲击下,他们也要思考,重新反思。我们现在新型的互联网+的定制包车,一方面补充了政府的不足,另一方面也倒逼现行的制度进行一些改革。所以我个人觉得,这一块最好的结果就是互相学习、共同进步。市场能解决的全部交给市场,政府要做的是兜底,也就是说市场没有利润空间的地方,政府才需要用财政的资本金兜底,只要市场能解决的,全部交给市场去做,当然这是理想的交通的态势,就像我们说国外的医疗制度一样,你想得到好的医疗服务,要找私立医院,政府要做的就是,你实在没有钱了,你是穷人,政府提供兜底的服务,这是最理想化的状态。但是现行的情况下,我相信这需要一个过程,我们这一代人,我不知道看不看得到,我今天看到这么多年轻人坐在这里,我觉得年轻就是未来,中国发展这么快,未来是什么样子,谁都不知道,我们都是在见证和推动交通进步的过程中,所以我们都在路上,非常希望你们这些新兴的鸿运国际娱乐,年轻人能够带动传统的出租,或者公共交通大家共同进步,当然你们在这个过程中也会发现你们相互之间的竞争,其实也是互相的促进,这也是我说的,我希望未来不是一家独大,而是大家各自找准位置,至于轻和重,物流鸿运国际娱乐已经给出了答案,那些物流公司,你问他以前是搞什么的,他叫物流公司,可能以前它是做仓储的,可能是做公路运输的,可能是做海运的,可能是做空运的,大家从不同的角度切入物流,当然新型的第三方物流,它只做解决方案,都可以,没有问题,大家从不同的角度切入物流,归根到底就是从不同的角度利用你自己的核心竞争力,在整个大的生态的广场上展示你自己的核心优势,所以我觉得有些公司很轻,有些公司稍微重一点,有些公司重在解决方案,有些公司重在服务和体验,都没有关系,只要百花齐放,你在这个大的市场中找到你自己的位置,最终其实就是我说的,交通人的初心是什么?我经常跟交委的人说交通人要不忘初心,就是满足市民便捷、安全、舒适的一个需求,只要能满足这样一个需求,你就是好交通,你就有成长的空间,就有市场份额。
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