• 交评里那些说不清的事儿之如何把交通影响程度“做低”
    2013-09-18 12:26:59   来源:龙之子       评论:0 点击:

    如果是交评达人,本贴可以绕路了。我想偶尔多分享下对交评一些说不清的事儿的看法,不定期发帖探讨。如何把交通影响程度“做低”这个话题其实我觉得很贱,但是这个其实也是长期做交评的人不得不面对的很苛刻的话题。我用我的看法,来和大家分享下,我心中“做低”交通影响程度的方法。涉及如何“做低”的话题,就不得不面对为什么要“做低”的理由。最终目的就是保证项目的结论处于“可接受”,或者是“可控制范围内”,以避免造成所谓的交通影响过大,交评面对“是否要用交通来否决项目”的难题。据我所知,我身边没有人成功的单纯靠交评否决过一个项目的先例(可能我见识浅薄)。先看一个简单的决定项目影响程度是否“可接受”,或者是“可控制范围内”的方法。一般性(可能某些单位采取的评估手段更复杂,我这里只说v/c比),有两种,一种是叠加后的V/C达到了一个指标,如F级;一种是新增交通的比例达到V新/C达到了一个不可接受的比例。总而言之,通常有2个指标,一个是新增交通量,一个是评价段通行能力(可能是交叉口,可能是路段)。那做低通行能力,无非是两种办法,一种是最低V,一种是做高C。做低V,做低新增交通量,方法非常之繁多,在我知识范畴里,列举如下:1、用更低的客流生成率。这个方法很常规,就算是一个城市有公开的生成率,也可以在报告里注明你调查了某某建筑,生成率就是这么点,然后把生成率做低。2、扯一些客流顺访。其实稍微想想就知道,一个客流如果超过一小时逗留在一个商场,如用了2个小时,无论他是否还要顺访去隔壁的商场,对于单体商场来说,这个顺访客流是不存在折减的,只有类似于1小时以内,如10分钟逛一个商场,这个所谓的顺访折减才可能生效。3、做低机动车出行比例。现在机动车出行比例几乎是无可预知,就算有调查,也只是现状。现在私家车出行比例增长迅速,其实这个比例就算做n个调查都无法精确(也算是交评第一大bug)。但是呢,可以扯一些什么鸿运国际娱乐多配线路啊,扯什么轨道开通后分担啊,扯一些停车控制啊,加强停车收费啊。反正,扯吧,然后把机动车出行比例调低就是了。4、做高合乘率。这个方法很变态,而且一般知道用的人不多。我举个例子,以前做办公的预测,合乘率1.5,很普遍吧。但是我经过调查和研究,发现办公其实通勤客流的合乘率很低,1.1-1.2,要知道这个数据很不起眼,但是倍数关系极大,而且机动车出行比例这个数据来的扎眼。办公是上班出行的末端,一般该送老婆上班的途中就已经下车了,开到单位一般都是一个人,以前调查合乘率高只是因为公车多,带领导上班的情况多,现在不一样了,车普及了,一个人开车上班很常见。5、调出行分布。这个也很变态,譬如客流方向明明是东20%、西40%,南20%,北20%。但是可以认为的调成东30%,西30%,南20%,北20%。这样往西去的路段流量就足足少了25%。6、如果是采用叠加交通量的V/C比,之后就是调低背景流量了。背景流量是多少,其实主管部门都知道说不清。但是没办法,说不清也得说吧,然后自己调吧,反正把叠加后流量调到“可接受,或者可控制”的级别就对了。
    责任编辑:佚名
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