• 交评里那些说不清的事儿之建筑出入口通行能力
    2013-09-18 12:41:10   来源:龙之子       评论:0 点击:

    如果是交评达人,本贴可以绕路了。我想偶尔多分享下对交评一些说不清的事儿的看法,不定期发帖探讨。“做两个出入口够了吗?”这个是交评里最常遇见的问题,似乎也很少看见谁,或者是什么标准来解答过这个问题。思考了很多年,小整理了几句,供大家一起探讨。1、有人说和宽度有关,我觉得宽度只涉及车道数,以及车道修正系数,但不影响本质。2、以前有领导定量在400-500pcu/h一个单向。但是这个数据我觉得太武断,因为如果按小时反算,车头时距在7-9秒。大家可以去现场按按码表。3、我觉得出入口应该粗分为几种类型,对内,1、有障碍的,既有落杆,有门卫等;2、无障碍的,既直接可以开进开出的。对外,1、右进右出,2,允许左转进出,让行规则,3、信号控制4、我觉得不同类型有不同的通行能力,但绝对不是400-500pcu/h一个单向这么简单。外部和内部的至于的通行能力分别有不同的计算方法,但是最后取值应该是外部和内部两个值的低值。5、以医院为例,发卡进入的形式,我码表按下来大概车头时距在10秒左右(我按了30组,只提思路和大概,不对具体数字的精度负责),收卡付费形式,就比较复杂,大概平均20秒左右,但数据比较离散。6、以无管制的方法为例,如果外部道路完全没有过境车,车头时距3-4秒,很稳当。也就是900-1200pcu/h一个单向车道。但是外部一般不会没车的。这种形式出入口的通行能力主要看外部对其制约程度。7、信控方式,这个大家都知道的吧,绿信比,起步时间,路口车头时距计算。8、让行方式,这个就得看规范里的次路穿越主路的通行能力参考了。其中比较复杂的就是左转穿越了,这个规范貌似都没有给出一个具体值,需要仿真(我不是仿真公司的托)9、以后以上方法进行排列组合,取小的值。10、简单的总结下,出入口的通行能力最主要的是看外部道路交通量,这个也是交评里背景交通量的重要性的应用之一。然后才是自身的出入口形式,如果是落杆式,最容易拥堵的往往是入口发卡的位置。因为一堵就是外部道路全堵了,内部付费再怎么堵,也是堵在里面,多等会就好了,但外部是有过境的。
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