• 票价改革之北京轨道交通客流影响分析
    2015-01-07 12:36:41   来源:北京交通发展研究中心    评论:0 点击:

    2014年12月28日,我市公共交通全面实施新的票制票价,同时地铁6号线二期、7号线、14号线东段、15号线一期西段四条轨道交通新线开通运营。根据北京交通发展研究中心对调价前后轨道客流数据的跟踪监测,虽然票制调整后客流出现明显下降,但乘客出行特征短期内未发生较大变化。1.全日客运量下降8%,服务人数下降6.3%受票价调整影响,轨道日均客运量较之前下降80万人次左右,其中星期一同比下降8.0%,星期二同比下降8.2%。使用IC卡乘车人数减少近17万人,同比下降6.3%。                            注:数据对比日期调价前为2014年12月22日-23日,调价后为2014年12月29日-30日,下同2.既有线路客运量降幅为3%至18%不等由于本次票制票价调整与轨道新线开通同期进行,因此对各线客流影响程度不一。除新开的四条线(段)客运量为正增长外,其它线路均有不同幅度的下降,其中既有线路客运量同比下降了12%。特别是10号线日客运量减少34万人次,同比降幅最高,为18%。此外,八通线受6号线二期开通分流影响,客流降幅也达到了15%。
    线路客运量变化
    10号线-18.0%
    八通线-15.0%
    亦庄线-13.2%
    1号线-13.0%
    2号线-12.9%
    13号线-12.5%
    房山线-11.8%
    4号线+大兴线-10.7%
    9号线-9.8%
    昌平线-7.5%
    5号线-4.0%
    机场线-3.8%
    8号线-2.6%
    6号线3.6%
    15号线9.4%
    14号线118.1%
    3.早高峰及晚八点后进站量变化不大票改后,轨道交通分时段进站量变化呈现出不均衡的特征。其中早高峰(7:00-9:00)同比下降3.9%,低于晚高峰(17:00-19:00)8.7%的降幅;受地面鸿运国际娱乐收车早的影响,晚8点后轨道系统内乘客仅比调价前减少3.3%;由于日间平峰客流弹性出行比例最高,因此受票价调整影响转向其它交通方式的人数最多,平均降幅达到11.8%。虽然票制票价调整后日均客运量有所下降,但早高峰小时系数(7:30-8:30)提高了近1个百分点。4.平均乘距与调价前基本持平,但短途和长距离乘客减少明显通过对全网乘距及各线平均运距对比发现,调价前后数值基本持平。但分析出行距离构成时发现:6公里以下乘客下降明显,同比减少8.8%,其中4公里以下出行降低了11.5%,由此可以看出起步价的提高对减少短途乘客效果显著。同时数据还显示:出行距离为52公里以上的乘客减少也达到了15.1%,此部分乘客的方式转移情况需在下阶段研究中重点考虑。
    出行距离票价调价后客流同比变化
    0-63元-8.8%
    6-124元-8.0%
    12-225元-7.6%
    22-326元-7.2%
    32-527元-8.6%
    52-728元-15.2%
    72-929元-13.0%
    5.十条线高峰小时满载率略降,仍有七条线路超饱和票价调整缓解了既有线路高峰小时的运营压力,数据显示,10号线、1号线等十条线路满载率均有小幅下降。受6号线二期及14号东段开通影响,调价后6号线高峰小时满载率增加了8个百分点。
    线路调价前高峰小时满载率调价后高峰小时满载率
    1号线105%101%
    2号线71%65%
    5号线124%108%
    6号线110%118%
    8号线95%97%
    9号线92%101%
    10号线124%106%
    13号线127%120%
    15号线75%74%
    昌平线135%138%
    房山线102%87%
    亦庄线110%96%
    八通线127%116%
    机场线41%47%
    4-大兴线114%113%
    14号线47%45%
    注:5号线、8号线使用新的运行图,故能力增加综上所述,票制票价的调整虽然短期内影响轨道客运量呈下降趋势,但平均运距、换乘次数、出行时间等主要客流指标特征并未出现较大波动,出行距离构成在一定程度较调价前更加优化,高峰期间拥挤率也得到了缓解,总体来说轨道票制票价改革过度平稳、对客流影响程度有限。
    责任编辑:佚名
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