• 智慧停车的发展趋势——2013鸿运国际娱乐大讲堂第六期
    2014-07-31 09:34:15   来源:深圳市交通运输委员会      评论:0 点击:

    【嘉宾】深圳市都市交通规划设计研究院副总工程师 曾汉辉深圳华宏联创科技有限公司总裁 梁新刚伟龙金溢科技(深圳)有限公司总经理 吴胜全深圳市德立达科技有限公司总经理 黄思林广州华工信息软件(集团)公司鸿运国际娱乐事业部总经理 何站稳【主持人】各位下午好!欢迎各位来到市民中心,走进深圳鸿运国际娱乐大讲堂。交通是老百姓关注、关心和离不开的话题,随着城市化进程的加快,鸿运国际娱乐走进了我们生活,影响和改变着交通管理和交通出行的方式。大讲堂是深圳市交委主办,深圳市鸿运国际娱乐鸿运国际娱乐协会承办的一个公益性质的品牌论坛。本期的主题是“智慧停车的发展趋势”。今天的活动有几个看点,看点一,深圳市最近出台了路边临时停车收费政策,大家可以了解政策规划的背景;看点二,停车场和车联网以及物联网有什么样的关系,如何使停车变得更简单?看点三,无人值守停车场将在未来如何实现?这是今天大家所关注的话题。在四位嘉宾演讲之后会有一个互动环节,大家可以就一些话题展开探讨。下面有请第一位演讲嘉宾,来自深圳市都市交通规划设计研究院的曾汉辉副总工程师,他演讲的题目是“智慧去哪儿,从参与者角度看智慧停车”。大家掌声欢迎!【深圳市都市交通规划设计研究院副总工程师曾汉辉】各位领导、各位嘉宾、各位朋友:非常荣幸在这里向大家汇报以及讲点自己的看法。我的汇报主要有五部分:第一部分是停车难的问题。第二部分是国内一线城市先进经验。第三是从参与者角度看智慧停车。第四是智慧停车主要发展方向。第五是智慧停车体系顶层设计。前面说过,我们城市汽车保有量的增长非常迅速,就深圳市来说,我们的停车场目前有超过1万个,从右边这个图可以看到,在三年之间机动车数量是急剧增长,但是停车位的数量是没有增长的(图)。从北京市来看也是,北京市的停车位供需差更加大,停车位只有270万个,广州市也是,北上广深的停车位数量差距非常大。在这种环境之下就会产生停车难、乱停车的现象。我记得从2007年开始广州市出台了一系列停车管理办法,其他城市也有类似的举措。停车难的根源在哪里,我理解的首先是有限的停车资源无法满足快速增长的停车需求。要解决这个问题,应该怎么做呢,现在常用的办法一是盘活存量,二是发展增量,三是合理引导,四是加强规划。在短期内无法大量增加停车场数量的情况之下,利用科技手段提高停车管理水平,促进现有资源的有效利用,是缓解停车难矛盾的有效途径。北京市是怎样做的呢,首先出台《北京市机动车管理办法》,这个办法前段时间刚刚通过,再过几天就会实施。还有就是控制小汽车数量的增长速度,用摇号的方式来限制。组织架构方面,北京市成立了“北京市停车鸿运国际娱乐协会”,让鸿运国际娱乐来参与。北京市在路侧停车管理方面比较重视,已经建立5万多个占道停车泊位的电子计时收费。北京提出了错时停车政策,比如晚上在政府机关停车场,附近的居民可以把车停在这个停车场,它是通过这个方式来增加停车位。在上海也制定了一系列的政策法规,上海是全国最早开展私家车位拍卖,它还有一个比较超前的地方,就是它很早就要求停车场要联网。在停车诱导系统方面它通过电子收费的方式。广州市政府在2007年形成了一系列的会议决议,从2009年开始,广州市就建立了广州市停车鸿运国际娱乐管理系统,实现联网进行发布。广州市的路边停车是从2000年开始,是采用咪表的方式收费。深圳市对停车方面是非常重视的,建立了“易行网”,它也是一个综合性的交通信息服务网站,它也提供了停车场车位查询功能。深圳市提出了停车+收交通调节费治理交通拥堵的措施。深圳市的路边停车是从1997年就开始了,在当时来说是国内第一个路边停车的城市,但是在2007年暂停了,但是到了2013年路边停车又开始提上议程,在前段时间就提出采用“射频+手机”的模式进行收费。在管理模式方面深圳市作出了改变,现在是由深圳市交委直属的事业单位--深圳市道路交通管理事务中心来管理建设这个系统,是代表了交委来建设这个系统。前段时间我也留意到媒体的报道,全天收费不超过280元,它的收费标准是出于以下的想法,就是道路资源的停车位也是非常紧张的,它不能一个人一部车长期占用,它是临时停车,通过经济杠杆来提高路边停车的使用率。深圳市路边停车段收费方法我个人认为是比较科学的,有多种方面、多种渠道来缴费,第一种是采用手机充值,第二种是下载手机应用软件来进行注册充值,还有就是通过网上注册来缴费充值,最后一种方法就是电子标签用户自动缴费,开车进到停车位以后系统后台自动可以测到他的停车时间,这部车离开的时候这个系统可以自动检测到他离开,自动扣费,停车人不用做其他操作。通过前面的汇报,我们来总结一下停车系统主要参与者,第一是政府部门,他作为鸿运国际娱乐管理者要参与进来。第二是停车者。第三是停车场企业、停车场经营者。第四是停车场产业,就是设备、系统的提供者。第五是服务提供商,就是增值信息服务提供者,比如停车信息从哪里来。政府部门的需求,首先是业务审批,停车场要开业、要停业,需要政府部门审批。还有就是停车场运行得怎么样,有没有人投诉,需要鸿运国际娱乐监管。还有就是要对停车场进行规划,我这个区域的停车场要怎么规划,这也是政府部门承担的职能。还有就是调节费的收取,就是收费标准、收费方式、保障措施都是需要政府部门来统筹。停车场企业有什么需求呢?第一是繁忙地区需要全自动的闸机收费,停车诱导,提高停车场信息化水平。在偏远地区,加强停车诱导水平,让大家知道那里有停车场,提升停车业务,提高经济效益。还有就是企业常要跟政府部门打交道,要去申请开业等业务,作为停车场企业能够有网上业务办理的能力。停车者的需求,我需要停车我要知道哪里有没有停车场,它的位置怎么样。然后我去了以后怎么预订它的车位,我知道那里车位比较紧张,我希望能够有一些预订措施,希望要快捷、方便的服务方式,我在去的过程中要进行路况查询,在去的过程中比如在主干道上能接到停车场的位置、收费情况,我到了以后能够知道这个停车场是否有位置。作为停车场产业有什么需求呢,我总结的就是企业停车设备生产、系统建设同质化,缺乏统一标准,企业间产品兼容性较差。停车场产业要怎么做呢,就是要实现设备的兼容、数据的兼容、通信的兼容,物联网时代,如何赋予设备身份ID,我总结的就是需要建立统一的标准规范体系。服务提供商的需求,要全面联网,数据采集,信息发布,增值服务。智慧停车的主要发展方向,我理解的要联网,要有平台。信息化程度越来越高,场内车位引导和反向寻车功能广泛应用。再就是停车体验感受将越来越美好。再就是大数据支撑作用将越来越大,主要是停车大数据为停车规划、政策、停车场经营和停车行为等提供决支持,停车大数据和其他数据的融合,使交通态势预测成为可能,为主动交通提供技术支撑,汇报完发展方向之后,我建议从城市智慧停车体系的顶层设计方面做一些事情,要结合城市发展目标,提出智慧停车的建设目标,来统筹智慧停车体系建设。二是智慧停车体系的内涵及需求,在内涵方面同一个名字在不同的地方是不一样的,比如物联网,同一个名字可能在各专家、各产业、各个领域都不一样。比如我前面所说的路边停车,我在说到北京的时候叫做绿色停车,在广州叫路边停车,还有些地方叫做道路停车。所以同一件事情有不同的说法。所以在内涵这块要对停车发展现状和趋势进行分析,前面的工作做好了之后就要提出智慧停车发展愿景和方向,最后是保障体系设计,在组织架构方面、保障措施方面是最关键的。最后我汇报一下城市智慧停车体系的愿景。把车位探测、停车收费、停车诱导、支付手段等这些作为最基本的,关于发展连通互联网,anystyle,就是用多种方式把各种数据全部连通起来,还有就是anyone,就是所有人都来参与,还有就是anytime。理想中的停车是什么样的呢?首先能够从网上或者手机查询到信息,然后获取信息,然后在去的路上帮我了解停车场的停车位,到了停车场以后希望能够开进去。到停车场以后尤其是到了大商场以后我希望场内有引导,就是知道该去哪个地方停车,在哪些路口该怎么走。停到车以后,我希望能够帮我记住这个车辆停的位置。取车的时候希望有车辆反向寻车,然后开车出去,开车出去的时候要缴费,我不希望再去刷卡等等,希望横杆能自动打开让我出去。我的汇报就到这里。谢谢!【主持人】谢谢曾总工的精彩分享。在下一位嘉宾上台之前,我想继续跟曾总聊一下,刚才您提到的我们深圳的路面停车收费政策是用射频加手机的方案来实现,您作为深圳路边停车方案的设计者,请您分享一下这个方案是怎么产生的?它能解决什么样的问题?【深圳市都市交通规划设计研究院副总工程师曾汉辉】关于路面停车,主要是要解决临时停车的需要,比如在商业区、在政府办公区,因为停车资源非常有限,如果占用车位的话会给其他人非常不方便,因为大家来这都是办事的,为了给大家提供临时停车位,它已经占用了其他人的利益,所以在这个基础上,通过经济杠杆的方式来促使大家停车以后赶紧办事,办完事以后赶紧离开,是出于这样的思路。关于为什么不是采用咪表的方式来收费,而是采用射频加手机的方式呢,因为咪表是路边收费,是露天的,它会带来非常大的工作量,在某些城市还是采用咪表方式,但是咪表的使用率非常低,基本上是采用人工收费的方式。第二方面是目前的技术水平的发展,还有系统的集成方面,已经有更加合适的解决方案,刚才我给大家推荐的采用电子标签方式停车,停车感受非常好,基本上在停车过程中不会有收费购买时间的感觉,就是停进来系统自动获取车辆信息,计算停车时间,这部车离开之后,系统自动去计算它的停车时间,来收取相应的费用。
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