• 公共停车场内充电桩设置需考虑的因素
    2014-10-08 10:46:52   来源:金地咨询      评论:0 点击:

    近年来,随着我国电动汽车产业的不断发展以及电动汽车在日常生活中的进一步普及,公共停车场内充电桩正在形成覆盖性布局,对于充电桩在公共停车场内的商业模式的探索和布局模式的研究也在逐步深入。目前我国充电桩布点的模式,以特斯拉所提出“目的地充电”项目风头最盛。所谓目的地充电即以大型城市交通吸引点为目的地节点,进行特斯拉的充电桩布点,满足特斯拉车主的出行需求,方便车主能够实现在自有车位充电之外的补给,增大特斯拉电动车的出行范围。近期特斯拉与国内几家知名房地产开发商如SOHO、银泰等召开了一系列特斯拉目的地充电项目的发布会,各房地产商均拿出各自核心项目的停车场内部分车位,划为特斯拉充电区域,满足特斯拉车辆的充电需求。从现有的特斯拉目的地充电布点模式来看,在各个目的地车场的实际布局均在10个车位以内,同时均按照特斯拉的VI系统进行重新设计。与此同时,这也暴露出了充电桩在停车场内设置的一些尴尬问题,如现阶段使用率较低,布点实际数量集中,相应配套设施不成熟,宣传意义大于实际使用意义等。那么,如何在下一步电动汽车不断普及的过程中,分步对充电桩在公共性停车设施中进行布局,是停车场前期规划设计应给予考虑的一个重要问题。结合金地沃克停车咨询团队在停车场前期规划设计项目中的经验积累,在此提出公共停车设施中,充电桩的设置应从规划设计的角度出发,综合考虑设备要求、用户需求与服务水平之间的关系,应重点考虑的几个关键规划因素:一、充电桩服务半径与使用率分析在公共停车设施中进行充电桩的设置,应该考虑的一个首要问题就是布点数量问题。充电桩的布点数量应结合目前所在城市或区域内电动汽车的保有量,电动汽车的电池续航能力与充电服务时间等,对充电桩的服务半径和使用率进行初步判断。举例来说,在北京市中关村地区布局充电桩,首先应明确充电桩的服务半径为多大,在服务半径内引导电动汽车来中关村地区使用充电桩,同时应考虑北京市的电动汽车保有量,以及中关村地区车辆进出交通量,通过一系列分析测算,得出可能服务的车辆数与周转率,从而对充电桩的使用需求进行量化判断,从而确定最终充电桩布点数量。二、不同业态停车场停车特征与充电桩设置比例关系此外,针对不同业态停车场的停车特征,如写字楼、商业、住宅等,在充电桩设置的比例上应有所区分。不同的业态应根据不同的原则来确定充电桩设施配建指标。举例来说,住宅业态的停车场,应根据电动汽车保有量数据来进行充电设施布局;而商业业态的停车场,则应根据其高峰日交通进出流量进行测算,得出高峰日电动汽车进出场可能的数据,再结合充电时长,得出配建数据。而对于大型城市综合体,则需对各类业态进行综合分析,分区设置充电桩。三、充电桩在停车场内的布置原则和条件对于充电桩布置所需的条件,目前来看较为宽松,停车位后方有一定的空间并且能够与强电系统相连接即可满足。同时充电设施的规格尺寸多种多样,尚未有明确的尺寸要求,因此从最不利因素考虑,建议将充电桩设置在后方靠近墙体,且有2-3米空间,位于停车场内较边缘区域的停车位,同时充电桩车位必须配备挡车器,消除潜在安全隐患。四、充电桩相关诱导系统设置对于含充电桩布局的公共停车场,如何将电动汽车引导至充电区域停车是关键性措施。因此,应在停车场规划设计中,建立于充电桩相关的整体诱导系统。从项目外围(充电桩服务半径内)开始,一直到充电桩布局的停车区域,进行分级有层次的整体诱导,通过与停车诱导信息系统相结合,加入带有充电桩信息的诱导内容,准确引导车辆至充电服务区域。同时还应考虑对充电区域用户反向寻车的诱导。五、充电桩运营管理建议公共停车场内充电桩车位的运营管理模式,应该在前期规划设计中提出各个停车场所适宜的管理模式,并采用相关设施来支撑后期的运营管理。举例来说,前期经过测算后使用率较高的充电桩车位,应该与普通车位分隔管理,保障电动汽车进场后能够优先使用充电桩车位。如SOHO设置的特斯拉停车区,应在前期规划设计中,从交通动线组织、交通设施设置上面,对后期的分隔管理运营需求给予充分考虑。综上所述,公共停车场内充电桩的设置应考虑但并不局限于以上五个方面的因素,同时还应结合实际的运营管理需求,考虑后期运营管理当中可能实际发生的系列问题,在前期规划设计当中给予适当的考虑,预留改善空间。
    责任编辑:佚名
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