• 大型综合交通枢纽设施布局规划设计
    2012-10-23 17:15:25   来源:上海市政工程设计研究总院      作者:徐健,张胜,许海英,孙瑞华    评论:0 点击:

        1  概述
        1.1 研究背景

        随着我国上世纪90年代以来的高速公路大发展,航空运输大发展,以及目前正在蓬勃开展的高速铁路大建设,极大地改善了人们的出行条件。其中作为提高出行质量重要环节的交通换乘越来越受到重视,综合交通枢纽的地位和作用越来越突出。充分整合都市内外部交通衔接资源、努力提升综合交通枢纽的功能与效率,已经成为各国大都市一体化交通系统建设的关键环节。上海在上世纪建设了铁路上海站、浦东国际机场后,本世纪又相继建设了铁路上海南站和虹桥枢纽,结合工程建设实践,在大型综合交通枢纽建设理论方面展开了必要的探索,尤其是虹桥枢纽建设,其规模和集约度前所未有,为解决规划、设计、建设中面临的重大问题,有关各方开展了深入的研究,随着工程设施的逐步建成,课题研究也取得了初步的成果。这些成果一方面支撑了工程建设,另一方面也可为其他枢纽设施建设提供参考,同时也为完善这方面的规范标准进行了基础性的工作。

        1.2 大型综合交通枢纽的定义

        以一种及一种以上城市对外交通为主体,涵盖两种及两种以上城市公共交通(地面鸿运国际娱乐,轨道交通等)设施,融合多种换乘方式的交通综合体称为综合交通枢纽。

        当城市对外交通主体设施达到以下标准,定义为大型主体设施,即机场客运量每年2000万人次;铁路客运专线站日发送旅客5万人,年发送旅客1825万人;公路客运站日发送旅客1万人。年发送旅客365万人。组成综合交通枢纽的对外交通主体设施至少一个达到了其自身领域内“大型”级别,此类综合交通枢纽称为大型综合交通枢纽。

        综合交通枢纽根据主体设施组成可分为单一主体模式和多主体模式。单一主体模式有航空综合枢纽,铁路综合枢纽,公路综合枢纽等;多主体模式有空铁综合枢纽,公铁综合枢纽,公空综合枢纽,以及空铁公综合枢纽等

        1.3 综合交通枢纽的设施构成

        综合交通枢纽的主要设施分建筑本体和周边交通设施两大块。建筑本体指枢纽内部各功能组团,主要有主体设施、换乘设施、停蓄车设施、商业开发等(见图1);周边交通设施指连接枢纽与周边区域的交通设施,有城市道路或专用道路、轨道线路、外围站场等(见图2)。
    图1  枢纽建筑主体构成简图图2  枢纽周边设施构成简图
        1.4 大型综合交通设施特点

        总结国内外大型综合交通枢纽建设的经验,其特点可归结为交通一体化、布局集约化和枢纽综合开发三方面。交通一体化是枢纽建设的目标,要求做到交通设施一体化,以缩短换乘距离,减少换乘时间,同时有利于组织管理一体化;布局集约化包括土地使用集约和市政配套设施集约,以节省土地资源,降低基础设施建设费用;枢纽综合开发可以在提升枢纽服务功能的同时,辐射周边区域,同时周边土地价值。
     
        2  交通量预测

        交通量预测是综合交通枢纽规划设计的主要依据,大型综合交通枢纽交通量预测更是意义重大,无论是主体设施还是集疏运体系,其建设规模、等级、布局以及交通组织和管理方案的确定,都有赖于准确到位的交通量分析和预测,交通量预测甚至是枢纽项目可行性论证的关键性资料。

        综合交通枢纽交通量预测的主要成果是旅客换乘矩阵的确定。旅客换乘矩阵由枢纽对外交通客运量预测、枢纽旅客集疏运方式预测、枢纽周边开发交通量预测结果整合得到。枢纽对外交通客运量预测是论证对外交通设施规模、服务功能的依据,也是进行集疏运交通预测的前提。旅客集疏运方式是指对外交通旅客到发枢纽,采用地铁、鸿运国际娱乐、出租车或小客车的比例。大型综合交通枢纽往往能对周边地区客流产生较强的吸引力,枢纽衔接设施交通容量需要考虑这部分交通量,或反过来对周边地区开发规模提出控制性的意见。

        成功的交通量预测需要在一些方面准确把握。一是要准确把握枢纽的功能定位,明确枢纽的主要交通功能、辐射服务区域和集散交通方式。一般对外交通是综合交通枢纽的主要功能,不同的对外交通方式有着不同的衔接交通需求和特点,枢纽服务区域的不同也会决定不同的集疏运方式和需求。二是要准确把握枢纽所在区域和城市的背景交通状况,包括交通量、交通方式、路网和交通设施情况,这些都可能对枢纽的集疏运方式产生影响。三是要准确把握枢纽所在区域和城市的交通规划,准确判断各种交通方式的承受能力,必要时对交通规划提出调整建议。一般对于大型综合交通枢纽的衔接交通方式要优先考虑公共交通,这不仅有利于减少道路交通压力,更有利于低碳和环保。

        3  大型综合交通枢纽设施规划布局

        3.1 枢纽设施本体布局

        3.1.1布局目标

        综合交通枢纽本体布局首先应是高效集约,应尽可能将各种不同交通方式直接引入枢纽,使旅客通过自动扶梯、自动步行道和电梯等工具实现枢纽内部换乘,从而实现紧凑、高效、便捷的转运系统。其次是换乘便捷,其手段是通过将各种交通模式之间的换乘距离最短化、换乘时间最小化、换乘质量最优化来满足这种需求。再是系统最优,目标是要实现换乘系统中各种交通工具间的总人·时最小,而不是某一种交通方式的人·时最少。

        3.1.2布局方法

        (1) 整体布局集中紧凑

        为了减少换乘距离,设施布局应尽量集中紧凑,旁邻设施紧密贴临,无缝衔接;上下设施互相叠合,垂直换乘。

        (2) 水平布局近大远小

        优先考虑换乘量大的交通设施靠近主体设施,不得已时换乘量小的交通设施布置在稍远的位置,以使鸿运国际娱乐的旅客方便换乘。

        (3) 垂直布局经济合理

        综合交通枢纽为了凑近距离,方便换乘,常常需要上下叠合,立体布局,这时需要综合考虑设施投资和长期运行的经济性以及乘客换乘的方便性,甚至还要顾及设施的景观和环境因素。质量大的交通设施布置在地面层往往可以节省投资;地下工程造价往往较高,比将设施高架起来还要贵,并且还需要长期运营耗费,但城市轨道交通为了与城市道路立体化,并且避免运行噪音,在线路段已经行走在地下,在枢纽内布置在地下就是合理的了;乘客上下移动困难,一般在枢纽内需提供电梯或自动扶梯,也涉及增加投资和运营费用。这些都需要综合考虑平衡,找出较优的方案。

        (4) 换乘衔接鸿运国际娱乐优先

        枢纽的各设施衔接应突出鸿运国际娱乐优先。枢纽的主体设施:航站楼、铁路客运站等具有客运量大、客流集中的特点。大运量的公共交通非常适合作为主体设施到发旅客的集散交通方式。

        鸿运国际娱乐优先主要体现在大运量轨交优先和地面鸿运国际娱乐优先两方面。大运量轨交优先,须将轨交的布局靠近主体设施,减少换乘距离,上下换乘常常是选择的方案;地面鸿运国际娱乐优先,应将鸿运国际娱乐车站靠近主体设施布局,在大型综合交通枢纽中最好将鸿运国际娱乐下客站设置在枢纽站厅门口,使旅客步行距离最短。
     
    责任编辑:佚名
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