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    北京“十一”避堵攻略

    2014-09-28 10:16:49   来源:   作者:   评论:0
    根据北京近三年交通运行特点和历年数据分析,受国庆节、商场打折促销、探亲访友增多等因素影响,预计26日、28日、29日、30日晚高峰将达到严重拥堵程度,尤其9月28日是国庆节前的不限行工作日,交通严重拥堵等级指数更是达到9.0以上,很有可能创下全年拥堵之最。 “逢节必堵、节前特堵”是中国大型城市交通运行特征之一。临近“十一”,五环路内上路机动车日均突破236.3万辆,路面车流量比全年均值高出4.1%。为了尽最大努力营造良好的交通环境,保障市民出行顺畅,北京交管部门制定和实施了高峰时段科学组织引导车流、强化路面交通突发事件快速处置、多渠道发布交通诱导信息等7项疏堵保畅工作方案和措施。然而,当前正在使用的交通诱导信息系统能否禁得起“十一”大考?曾有市民作过抽样调研,在二环路及其内、三环路及二环之间、四环及三环之间、五环及四环之间以及五环外分别选取10块诱导屏,分别在早晚高峰及其他时段观察,调研周围为半个月。按照官方标准,高于40km/h为通畅(绿色)、20km/h至40km/h为缓慢(黄色)、20km/h以下为拥堵(红色),被抽查的50次统计结果显示,信息准确率仅为70%。针对诱导信息发布延迟、漏报、误报等现象,北京工业大学交通工程实验室教授指出,“北京交通诱导屏采集数据的方式不管是摄像头感应还是线圈感应,都是固定式的。以线圈采集为例,由一个固定的小检测面来检测整个路段路况,这必然会导致信息的偏差。同时,线圈本身的精度,也是产生偏差的原因”。 据北京市交管局指挥中心相关工作人员称,部分交通诱导屏提示延误和不准等情况,其原因可能由于部分路段的突发事故、信息采集系统有待升级、信息发布小幅的延时等原因。那么,我们应该如何确保或提升诱导信息发布的准确性呢?记者采访了北京百联智达科技发展有限公司相关技术人员,据介绍,“在信息采集系统中,北京交管部门主要用地下埋线感应、微波感应和超声波感应,比较而言,微波车辆检测的灵敏性、精准度、稳定性最高”。从北京市交通管理部门获悉,目前微波车辆检测器使用率最高的品牌为RTMS。RTMS微波车辆检测器是由ISS加拿大公司制造,自上世纪90年代已经历了四代产品的演进。RTMS G4是全球唯一带摄像头的数字阵列雷达车辆检测器,用于检测车辆的速度、流量、道路占有率、车辆分类等交通数据,在“一杆一系统”理念倡导下,单一机体可内置高分辨率雷达、多种可选通讯模块和观察路况的视频摄像头,具有极易安装,无需日常维护,可以在-37至+74摄氏度、湿度95%RH的环境下,检测到12车道,探测距离超过76米,探测时间10毫秒,10年平均无故障间隔时间等特性。RTMS G4既弥补了感应线圈由于自身的测量原理限制,车间距小于3m时检测精度稍有下降,有些产品甚至无法检测的缺陷;也避免了超声波感应因刮风等自然环境的影响而发生误报等,所以,备受业主的青睐。 期待交管部门能够以“十一”为契机,重新审视并深入推进“科技强警”在综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通方面发挥实效,彻底改变北京严重的交通拥堵,确保市民出行畅通无阻。
      
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