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    交通事故的追责
    2015-05-18 09:14:06   来源:tranbbs.com       评论:0 点击:

    一直以为,交通安全的教育、事故调查程序、中低制造业是我国现阶段交通安全难以本质改善的原因,这篇只谈事故调查程序。我国的事故调查程序是依照《安全生产法》规定的程序,从成立调查组开始,经过五个阶段,到处理完责任人为止。被调查的事故往往是一些重大的事故,调查的主要方向也和人有关,或失职或渎职。由于调查组通常有多个政法部门的人参与,调查也通常会朝着这些人熟悉的社会事件处理模式进行,在这种调查模式里,交通事故被当作生产事故中的一种,是人为造成的事故,主责自然也是由参与人来承担。这样的思想,基本是我国所有交通事故处理的主导思想,也是同类事故一次又一次发生的原因。事故调查的规定里,经常会引导调查组预先设立一些结论,如事故发生一定有人为失误的原因,隐患的长期不纠正是导致事故发生的原因等等,因此,追究人责无疑是调查结论必备的结论之一,经常也是调查结论的重头戏。1.虽然交通事故的发生和其它事故一样,一定存在着发生的理由,然而,调查组是否能够找到交通事故发生的真实原因,却是一些交通事故与其它事故有所区别的因素。交通事故一旦发生,我国现在的调查程序经常会轻易的将事故归罪于人、车、路中的一条,通过这种简单教条的模式,找到说服所有人的理由,和剧本一样,悲剧然后调查,之后经过科学谨慎分析,有时会写上几个公式证明懂科学,再拟出调查结论,最后找出坏人绳之以法,使剧本能在规定时间里完满谢幕。如果没有找到原因,这剧本就会停顿,而大局意识开始逼迫整个调查组,原因就会自动浮现,剧本虽然曲折,但仍会谢幕。交通事故的调查,有时像探索,每问一个为什么,都会将调查推向复杂的境地,也会使交通安全的研究提升到一个新的局面。现有的调查程序,以追究人责的迫切愿望掩盖了交通事故真实客观的调查规律,即便强调科学,也无法让个人坚持来对抗条文形成的集体愿望,调查成为低水平重复的剧本,安全也就原地踏步。也许将交通事故的调查进行剥离,追人责的不要挂上科学外衣,讲科学的不关人事,剧本和即兴表演并行,找出问题的多个方面。2.由于交通事故的随机性,重大安全隐患不一定会有重大安全事故,而重大安全事故不一定由重大安全隐患造成,因此,按照交通事故后果分级的方法,如省级、市级的事故黑点分类,对安全隐患很难具有针对性。交通安全的研究能认同的观点是,如果发生了事故,那一定存在着隐患,事故越多隐患越容易被找出并诊断,而仅仅依靠事故后果的严重程度对隐患的确定并不一定会有太多的帮助。对于全国总量巨大的交通事故,《安全生产法》并没有提出太好的方法,而《道路交通安全法》也只能含混的提出要求,几本法规提出的“三同时”、“五同时”的概念,基本将希望寄托在程序的到位,而这种到位的程序有时成为了参与者赢取私利的渠道,喊的越多,其图谋越多。每一起交通事故都是改进交通安全的机会,法规让这些机会悄悄溜走,直至到重大事故来彰显正义。而日积月累的改善缺少激励缺少保障,总输给运动式改善的光鲜,该改变这种模式了。每一起事故都应该被记录、调查并分析,尤其在记录成本被大大降低的移动互联网时代,这样的要求应变的理所当然。从数量开始,给小事故和大事故一样的重视,给大事故松绑调查结论的各种正确意识符合性,改变基数才是交通安全真正改变的开始。3.交通事故背后有悲伤,也同样有利益,每一起事故的调查都会使调查者卷入关系的漩涡,只有实事求是的公开,才能逐步脱离这样的漩涡。数据公开的理念,在交通安全鸿运国际娱乐一样很重要。数据公开,虽然需要顾及各种利益各种大局,然而依据范围逐步公开并且实事求是的公开原始数据,是驱动交通安全进步的真正动力。在数据公开下,追责变成了公开场合利益斗争的把戏,“三同时”、“五同时”的摊大饼改进方式也只是笑话。虽然《安全生产法》、《道路交通安全法》等法规也鼓励公开调查结论,但这样的公开仍只是原有调查思路的延展,而非对调查本身的监督和促进。调查者本身的局限性会使调查变的和重大事故隐患一样具有隐患,关系的漩涡能够隐藏在结论背后,却无法隐藏在原始数据中。数据公开是个艰难的过程,在程序上,在专业水平上,在舆论引导上,都很艰难,然而,与交通安全的目标相比,这样的艰难并不算什么。用数据公开的目标来驱动事故数据的采集、共享和分析过程,也用数据公开的目标培养出交通安全专业人员驱除喊口号为主的业内专家,还可以用数据公开来让公众了解,一件事的改善并非轻而易举。------交通安全,改变从接受现实开始,也从琐碎、混乱、妥协开始,不嫌太迟太慢,只是嫌不改变。
    责任编辑:佚名
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    [专栏文章:29 篇]人物简介
      生于七十年代,有交通工程和通讯电子两个专业的文凭,还是工业控制、会计学和工商管理专业的肄业生,辅修过社会学专业,曾经有程序员证,贪多了。著作有《高速公路收费系统》(2002)、《儿童交通安全ABC》(2004)、地标《城市道路交通标志和标线设置规范》(2010)等共八本。截止现在,最得意的两个作品,1.亲手搭建了浙江省联网收费系统构架(设计和施工),2. 提出指路体系理论模型并实践之。最近,关注公共政策。
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