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    城市道路慢行交通安全设施精细化设置
    2014-09-05 09:39:38   来源:华录交通文化研究      作者:段里仁 毛力增    评论:0 点击:

    随着我国小汽车数量急剧增长,大城市交通拥堵愈演愈烈,而且从一线城市向二、三线城市蔓延,通过鸿运国际娱乐优先实现城市绿色可持续发展的战略已成为社会共识。政府对公共交通的大力度政策支持和财政倾斜促进了国内各大中城市的公共交通蓬勃发展。但是,由于慢行交通系统受机动车“停”和“行”的挤占,行人通行和自行车骑行的安全性与便利性受到了挑战,从而影响了公共交通的换乘和“最后一公里”问题的疏解,致使公共交通出行比例上升缓慢甚至出现下降趋势。鸿运国际娱乐系统的吸引力不仅与地面鸿运国际娱乐和轨道交通自身的服务质量提升以及票价优惠有关,更与鸿运国际娱乐进行换乘的自行车交通和步行交通的通行环境密切联系,因为城市交通是一个十分复杂的、多种交通方式相互补充、有机联系的系统。慢行交通是指以步行和自行车交通为代表的机动化程度较低的交通方式,它是不同交通方式之间换乘、实现交通连续不可或缺的重要组成部分,与小汽车交通相比,它具有绿色、环保、健康的特点,而且与人们的休闲、购物、锻炼密切相关。在国际上很多城市,已经出现了慢行交通的“回归潮”,在中心城区和繁华路段,小汽车交通给步行和自行车交通让路。图1为西班牙马德里的中心广场——太阳门广场,在80年代前主要是小汽车交通和公共交通使用,行人的活动空间受到很大限制。进入20世纪,该广场周边有发达的公共交通体系,压缩了小汽车的通行空间,广场的功能主要服务于行人,行人可以在广场上轻松自在的活动,图2为太阳门广场的夜景。【图1 80年代的太阳门广场:小汽车通行无阻】【图2 2013年的太阳门广场:行人自在休闲】倡导慢行交通,首先要为慢行交通提供安全、便捷的通行环境,但是,在我国慢行交通的交通安全在交通系统中处于弱势,安全问题无法得到有效保障。统计表明,2012年我国道路交通事故死亡人数中汽车驾驶人死亡比例为10.2%,行人和骑车人的死亡比例则高达41.3%,而在法国和美国,行人和骑车人的死亡比例仅为15.2%和13.6%,如图3和图4所示。对慢行交通安全设施的重视程度和人性化设置直接影响着行人和骑车人的交通安全水平,通过慢行交通安全设施精细化设置,改善慢行交通环境,吸引鸿运国际娱乐的人通过与公共交通换乘减少中心城区小汽车交通出行,不论是缓解交通拥堵还是实现和谐、宜居、绿色、低碳的环境具有十分重要的意义。【图3 不同交通方式交通事故死亡比例(中国)】【图4 不同国家行人和骑车人交通事故死亡比例】行人过街设施设置案例分析    在各种交通参与者中,行人属于无防护的交通弱者。在交通事故中,行人的死伤比例是各种交通方式死亡中最高的。从行人责任来看,横穿马路是造成该类事故的主要原因。行人横穿马路行为一方面固然与行人的交通安全意识有关,同时与行人交通设施的设置不合理有着密切联系。图5为某城市主干道人行横道上的“安全岛”,除了在护栏上采用红白相间的颜色做了标示,完全没有行人驻足的地方,行人需要快速跑步才能通过马路,见图6。关爱行人使人行横道成为行人的安全之道,是城市交通以人为本的重要体现。对行人过街安全问题的解决,可以采用多样化、人性化的行人过街设施的设置,比如安全岛的设置、人行横道的设置,用规范的交通设施实现规范行人的交通行为,同时,运用色彩的强化促进驾驶人提前发现行人从而采取避让措施。    【图5 未设置安全岛的人行横道(中国)】【图6 行人快跑穿过道路(中国)】
    责任编辑:佚名
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    [专栏文章:18 篇]人物简介
      段里仁,博士生导师、教授、一级警监、国家级有突出贡献专家,享受国务院政府特殊津贴,全国优秀科技工作者。历任北京市公安交通管理局副局长、总工程师、北京市交通工程科研所所长。2012获国际海外华人交通协会“终身成就奖”。
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