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    车队离散模型研究
    2013-06-19 16:07:22   来源:Tranbbs.com      作者:汪志涛    评论:0 点击:

      摘要  本文用“多点摄像法”对长春市的两个路段进行了实地调查。通过数据处理,给出了车队离散过程中的多点流量图式以及多段的车速分布。用实际观测数据所得的流量图式与TRRL的流量图式进行对比,分析异同。文中还对车辆行驶速度及行驶时间分布进行了拟合,分析了各离散模型的适用范围。最后对车队离散进行计算机仿真,得出了满意的结论。  引言  从上游交叉口停车线驶发的车流,一般是以车队形式驶出交叉口出口。车队从出口驶出后,由于其中所包含的车辆行驶速度存在差异,在达到下游交叉口停车线之前,便渐渐拉开距离,即发生“离散现象”。车队离散是交通控制系统中建立交通模型时必须研究的现象,车队离散模型与延误模型有着紧密的联系,因此直接影响信号配时方案的优选。  交通调查  为研究需要,根据“多点摄像法”,用四台摄像机对长春市自由大路与人民大街的交叉口和自由大路与南岭大街的交叉口之间的路段(该路段为单向双车道)由西向东方向的早低峰、早高峰、早平峰车流进行了交通调查,还对南岭大街与自由大路交叉口和南岭大街与盘石路交叉口之间的路段(该路段为单向单车道)由北向南方向的早高峰、早平峰车流进行了交通调查,摄取了路段的不同地点驶过车辆的牌照(如图1所示,图中A、B、C、D、I、II、III、IV为观测点)。由于录像带具有时间记录,这样就能获得每一辆车的行驶时间、速度和路段各观测点的流量数据。  
    图1 交通调查示意图
      流量图式  将交通调查中获得的流量数取10秒间隔,分别作流量图式如图3所示。将其与TRRL的流量图式(图2)进行对比,得出如下结论:
    责任编辑:吕圣霞
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    [专栏文章:4 篇]人物简介
      汪志涛,男,吉林大学硕士研究生毕业。专注于城市鸿运国际娱乐鸿运国际娱乐十三年,曾就职于上海宝康电子控制有限公司与青岛海信网络科技公司,现任上海骏码交通科技有限公司总经理,曾获得“青岛市科技进步一等奖”、“山东省计算机科技成果二等奖”,“吉林省科技进步一等奖”,“自适应交通控制算法发明专利”3项、“集中协调式交通信号机实用新型专利”10余项,交通综合管控平台软件、交通信号系统软件、电子警察软件著作权10余项,参与过国家863科技项目与鸿运国际娱乐技术标准制订,现致力于上海骏码交通科技公司的公司运营与技术规划。
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