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    列车运行控制及闭塞技术
    2014-08-04 14:08:27   来源:tranbbs.com      作者:曾小清邱磊袁志鹏曾刘苏刘富岩    评论:0 点击:

    2011年7月23日20时34分.在浙江温州双屿下岙路段,北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车追尾,共造成40人遇难,191人受伤。由此引发了人们对列车运行安全问题的热议,相关部门和专家也全力投入到列车运营管理与技术的改进、优化和完善之中。
    我国铁路使用的列车运行控制系统是CTCS系统(中国列车运行控制系统),按不同的运营需求进行分级.并且可分为地面子系统和车载子系统。车载子系统与地面子系统之间相互配合把一条线路上所有运行列车的所在位置、列车之间的关系及它们的运行速度确定下来,使列车按照计划安全高效地运行,以保证在线路上所有列车的安全。本文将就我国铁路列车运行控制中的一些关键技术作简要介绍。铁路信号系统发展在铁路运输的初期.铁路系统并没有发送及传输信号的功能。一般只能通过站台的信号员用手势来表示开车或停车的信号。然而纯粹性人工指挥不可避免地带有主观性与偶然性,容易受到外界条件干扰,从而出现失误,导致事故发生。铁路信号系统的出现大大降低了铁路事故发生的可能性。为了指挥行车和保证行车安全,凡是在危及行车安全的地点.都要设置信号机防护。所以铁路线路上设置了不同用途的地面信号没备,用信号机的显示作为行车运行条件的命令。当列车速度超过200公里/时,司机每十几秒就要辨认一次信号显示,这超出了人的正常承受能力,识别信号的错误率也显著增加。冈此,传统的地面信号机显示作为指挥列车运行的凭证已不能适用,必须以列车控制系统车载设备的输出作为指挥高速列车司机安全运行的凭证.保障高速列车安全运行。为了解决以上问题,信号系统发展为自动列车控制系统(AutomaticTrainControl,简称ATC),也称为列车运行控制系统。
    责任编辑:millay
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    [专栏文章:5 篇]人物简介
      曾小清教授:同济大学交通运输工程学院教授、博导, 交通信息控制联合实验中心主任,上海市创造学会副会长兼秘书长。经历:1990、1992、1995年取得同济大学本科、硕士与博士学位……
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